4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(ni网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言án)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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