关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思 24px;'>三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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