5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实(s标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压hí)现新能源化。

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