新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bà悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么o)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么>

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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