5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好(dà)部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好chē)退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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