4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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