新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023>

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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